这世界丢了赏车的初心?“特斯拉效应”正在伤害特斯拉
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发布时间:2018-07-16 10:08

你可以杀掉一个人,但你不能扼杀一个的想法。

特斯拉有许多狂热粉丝,我也是其中之一,不过我钟爱的并非这家公司,也不是它的愿景,更不是 Elon Musk 和他单调乏味且稍显疯狂的支持者。我爱的是它们造的车。

第一次见到 Model S 还是在 2012 年的纽约车展。当时,特斯拉还没有成为抢头条专业户,市场上也没有各种“特斯拉杀手”。

说实话,第一次见到这台车时我觉得特斯拉未来肯定会完蛋,毕竟当时市场上还有一台 Fisker Karma,而在豪华和内饰等方面,Model S 可是略显逊色。

不过,现在我终于领悟到了 Model S 真正的魅力。

如果刨除近期特斯拉和媒体间的战争,忘掉 Elon Musk 贩卖情怀这件事,特斯拉背后到底藏着什么想法?其实答案并不难,它造车的基石就是“汽车其实能变得更好。”

特斯拉起步时就是一张白纸,它没有任何历史包袱,所以汽车为什么不能电动化?充电为什么不能更快?4S 店又有什么存在意义?升级软件为什么还要跑一趟 4S 店?电动车就不能是炫酷的标志?

这一堆反问又将这些问题一一解决,让传统厂商们显得无限尴尬。于是,它们联合起来阻击特斯拉。如果它们之前有这么勇敢,特斯拉就不会存在,而现在的形势下,它们也不得不勇敢起来,因为这已经演化成了一场生死之战。

在汽车行业摸爬滚打多年的本田宗一郎就预言,未来汽车市场能撑到最后的最多有 6 家厂商。大量厂商要么彻底崩溃,要么就会被“大鱼”吃掉。毕竟商场如战场,而汽车如此巨大的商场,战斗的惨烈程度不亚于核战争。

好在,这个时代还有特斯拉,那些顽固不化的人真应该到特斯拉店里试驾一把,只有这样他们才能理解我的感受。

别说我被特斯拉洗脑了,我也是个爱车之人,现在家里车库还有 87 款的保时捷 911, 00 款的宝马 M5 和 14 款的摩根 3-Wheeler 呢。在不久之前,我还刚刚卖了自己的 73 款雪铁龙 SM 和 90 款保时捷 928。这些车都是我的心头好,它们的声浪让我着迷。不过,我也爱弗雷蒙特工厂生产线走下来的特斯拉。记住,不要老探讨特斯拉代表了什么,我们真正应该关注的其实是它们做了什么和它们如何做到的。

我讨厌汽车经销商,也讨厌加油站,至于悦耳的发动机声浪,则需要挑时间和地点来释放。相反,特斯拉的安静则提升了驾乘舒适性,特别是在长途旅行中。此外,特斯拉在速度上也优势巨大,即使是入门型号。至于 P100D 车型,则是能在加速上傲视这个星球上绝大部分车辆的超级快车。操控嘛,不算顶级但绝对不差,反正也不会有人开特斯拉上赛道。至于那块大屏和语音控制,恐怕所有人都会爱上。与其相比,我刚刚试驾过的奔驰 S63 AMG 在 GPS 和语音控制上简直是个还没从高中毕业的小屁孩。也就是说,除了特斯拉,这个行业内高喊“创新”口号的汽车厂商都是在忽悠罢了。

除了我那辆特立独行的三轮摩根,未来的汽车都会以特斯拉为模板。即使 SpaceX 的火箭明天一头栽到弗雷蒙特工厂,将 Model 3 的生产线和 Musk 的办公室全部夷为平地(包括钢铁侠本人),特斯拉的核心思想也不会消失。这点绝对不是吹牛,想想保时捷的 Mission E,它的存在不就是因为 Model S 吗?至于捷豹的纯电版 I-Pace,也是 Model X 催生的产物。

不过这些车真能替代特斯拉吗?恐怕短期内难,毕竟 Mission E 不知什么时候才能买到,而 I-Pace 这样的跨界车不够纯粹,充电站网络这个关键问题上,其他品牌与特斯拉的差距就更大了。

给“特斯拉效应”下个定义

离第一辆 Model S 交付已经过去 5 年了,现在想理性的谈论特斯拉的问题几乎已经成了不可能完成的任务。在我看来,特斯拉的电动车已经成了“特斯拉效应”的受害者,每款特斯拉都会被镁光灯包围,粉丝和投资者都相信 Musk 的愿景,而仇家们则希望特斯拉股票崩盘,大家反而不关注车辆本身了。那么,有关特斯拉的各种话题和已经购买的用户有什么关系吗?

关系几乎为零!

我们举几个最常见的例子:

特斯拉有量产问题吗?有。Musk 是个自恋的微管理者(即什么事都事必躬亲)吗?确实有点。Musk 当年是不是该给 Autopilot 起个别的名字?是的,但现在木已成舟。如果按规定驾驶 Autopilot 好用吗?真好用。特斯拉什么时候才能实现自动驾驶?恐怕在 Waymo 之后了。Model X 的鸥翼车门是个傻瓜设计吗?确实有点,但也足够炫酷。

这些问题特斯拉都有,它们真实存在,但肯定不会真实到影响现有车主继续购买特斯拉车型,也不会影响 Model 3 车主们下定金的决心,要不他们也不会为了 Model 3 等待这么久了。

毕竟这是特斯拉,这市场上没人能造出这样的电动车。