在车联网,腾讯比起阿里和百度有啥不同?能否实现“后来先上岸”
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发布时间:2018-06-15 10:07

  1、腾讯为何甘愿成为“绿叶”?

  一提到互联网和车,很多人就会想到一大堆“造车新势力”,可是身为中国互联网三巨头的BAT却没有直接趟进这浑水里,而是选择了另一种方式与汽车结缘——让传统汽车过上互联网在线的生活。

  据普华永道思略特发布的《2017年数字化汽车报告》预测,2025年美国、欧洲和中国的联网汽车将会达到4.7亿辆,到2030年这个数字是5.6亿辆。且不说这预测是否正确,但毫无疑问,这个市场很大,竞争也很激烈,谁率先在这领域夺得先机,谁的主动权就越大。

  BAT三巨头的战争早已吹响了号角。阿里在2016年推出了AliOS,率先给上汽汽车戴上了“互联网汽车”的帽子;百度则推出小度车载系统,想要在自动驾驶领域上率先突围。

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  百度和阿里都想要在车载OS上下功夫,就像微软的Windows系统一样。不管是惠普、联想还是小米,你设计制造出来的电脑都可以直接安装一个Windows系统,让一堆硬件附上灵魂,没有任何的门槛,但就是在某种程度上限制你。这就是百度和阿里的套路,努力让自己成为主角。

  可是腾讯没按这套路出牌!在腾讯云+未来峰会上,马化腾十分谦虚地把自己的“AI in car”描述成“助手”。从去年的“赋能”变成今天的“助手”,腾讯没有因为自己在C端的巨大优势而有一种“挟天子以令诸侯”感觉,而是持开放的态度给它的合作伙伴当“绿叶”。

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  正如腾讯车联总经理钟学丹所说的:“所有车企都不愿意成为一个生产车间,互联网的进入不应该是侵占式。”

  所以“AI in car”并没有涉及到汽车的底层操作系统,而是打造了一系列数字化工具,为传统车企提供互联网+的解决方案。车企们可以像是在工具箱里选择工具一样,选择自己需要的数字化工具,例如语音、大数据、AI……然后打造出一款属于自己品牌的智能网联系统。

  这对于广汽传祺这些研发实力相对较强的汽车品牌来说是一个最好的合作方式。

  传祺一直以来都有自己的智能网联系统——T-BOX,且功能也比很多智能网联系统出彩。它不仅可以实现语音控制多媒体系统、手机远程监控和安防这些基本的功能,甚至可以做到其它系统不能实现的功能,如语音开关雨刮、升降车窗……虽然功能强大,但也有不完善的地方。

  而有了“AI in car”这个工具箱,主机厂缺少什么东西都可以在里面找。T-BOX不完善的地方,传祺都可以在这里面找到工具解决,而不需要被腾讯约束着。就像一个工匠做一个柜子,锤子、钉子、木板都可以买回来,但是整体框架和设计思路是自己的。

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  譬如,腾讯在AI方面有着非常突出的优势,如语音交互、人脸识别、手势识别、人脸疲劳识别等,而广汽传祺的优势在于车辆控制领域方面,两者将会形成优势互补,为车主们提供快速便捷的用车体验。

  “我觉得各行各业在未来的数字化转型中把命运掌握在自己手里的转型升级才是真正的转型升级。”说这句话的马化腾似乎也意识到“互联网汽车”的主语依旧是汽车,汽车行业未来的主角还是传统的主机厂,网联化起到的是锦上添花的作用。

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  2、“AI in car”提到了阿里和百度都极少提及的安全问题

  汽车不管是哪一个领域的研发都离不开“安全”两字!研究车身框架的,你需要满足碰撞安全;研究底盘开发的,需要满足操稳需求;研究电子电器的,则需要满足电路安全……研究车联网的,自然少不了网络安全。

  网络安全相比起汽车其它的安全系统,形势更为严峻!因为一旦汽车的网络出现了问题,被黑客挟持了,那就是一个社会层面上的安全事故。相信大家也都记得《速度与激情8》中远程控制汽车的场景,伤亡多严重,损失多厉害。

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  别以为黑客挟持汽车还很遥远。早在2015年,美国的两位黑客Valasek和Miller通过互联网入侵到了一台Jeep Cherokee的娱乐系统,不仅能控制它的空调、音响,而且把自己的照片放到了车载电脑的显示屏上,甚至还切断了整台车的动力系统。这件事情发生后,Jeep随即召回了140万辆车。