BAT入局车联网:产业链该走向“各自为政”还是“创新联盟”?
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发布时间:2018-09-26 09:03

  2018下半年,车联网领域热闹异常。

  车联网涉及了交通、汽车、娱乐、信息、金融、通信等行业,体现了制造业、金融业与服务业间的跨界融合,是万亿级规模的超大市场,发展空间巨大,各大汽车厂商、互联网企业、车企、通信运营商都在蠢蠢欲动,试图在这个产业链中分一杯羹,争取更大利益。

  传统车企:掌握用户

  通常情况下,汽车的基础研发大体有3年时间。我们看到的汽车都是前3年前规划的产物。汽车从产品设计研发、生产制造、上市营销再到产品交付消费者,这个的生命周期是很漫长的,需要整合上下游资源。

  现在,越来越多的传统车企选择通过车辆内置丰富传感器的方式,以提高车主的用户体验,包括提高驾驶者的驾驶技巧,甚至做到车道预测等功能,通过实时数据交换让驾驶更安全。

  因此,对于智能汽车来说,车厂、车主、网络运营商、系统提供商、应用提供商和硬件提供商,任何一个角色的缺位都是影响效果的。

  特斯拉利用OTA方式解决了车载信息娱乐系统中存在的很多问题,这给传统车企打开了一扇新的大门。比如:迭代速度,自动驾驶,车载终端等。通过前装产品与车辆的配合。车厂、端到端解决方案的供应商,其它行业横纵的供应商的共同努力,车载信息娱乐系统用户体验将会更加流畅。网络电台、远程车况诊断、智能车载导航、电台、语音、手势识别等,都是需要考虑的。

  车联网本质是连接车主、车和外界。想要在用户体验上有所作为,就要把握核心技术,如:通信能力、数据服务能力、语音交互能力和位置服务能力。

  目前,传统车企提供的车联网解决方案,已经从点对点互联进化到系统后台互联,再随着云计算的成熟,进入到车云互联时期。

  真正利用云服务、OTA和车载智能驾驶所形成的车联网方案,是一套不仅仅停留在人车、车与车厂之间的“通信”阶段,而是一套真正的“互联”系统。

  为什么说加入云服务才真正意味着汽车进入互联时代?以上汽通用的语音交互为例,现阶段不仅仅有Onstar的人工语音,还包括车机端的语音交互,通过融合云服务强大的计算能力和数据处理能力,上汽通用提供的车内自然语言交互系统能够在云端服务器,通过海量的语言样本不断地自学习,实现和各领域信息库的同步对接,从而达到人车真正无障碍的交流。

  在互联网思维被重视之前,车联网的迭代速度远不及其他移动终端。作为最终的整合方,车厂需要把软硬件供应商、功能服务商等各方角色集中起来,并且平衡各方权益。软件平台的使用能够使车企更好的适应消费市场。而车企通过软件平台,也可以在不更换产品的基础上,对其进行丰富和迭代,提升用户体验。

  BAT:掌握技术

  随着自动驾驶、人工智能技术的发展,BAT也开始了全新的解决方案,如:百度Duer OS、腾讯AI in Car和阿里Ali OS。

  百度:用语音和底层服务架一个平台

  BAT三巨头中,最早涉猎车联网业务的是百度。早在2012年7月12日,百度地图宣布为车联网行业提供量身定制的API服务,为车联网行业在线服务提供支持。2013年8月,百度收购中国第三大地图资质商瑞图万方,首先获得了图层数据。2014年北京车展中,百度又推出了车联网产品Car Net(Car life前身),并与奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等厂商达成深度合作,众多车型将接入百度LBS车联网API,完成汽车的移动互联网化。

  2015年,百度整合旗下Car Life手机车机投射、My Car车辆私有云、Co Driver智能语音副驾驶、Car Guard汽车卫士四大OEM解决方案组成一套初具规模的车联网生态系统。Car Life是为了打造第三方车服务生活平台,丰富车载环境下面的整个应用生态,体现在为车主触达智能用车;My Car车辆私有云提供的是车辆云服务平台,云托管、位置服务、智能提醒、数据分析、车辆管家等功能布局,力图连接车主、厂商和开发商;Car Guard汽车卫士主要是为车企提供OEM汽车软件安全服务。

  百度Duer OS是百度针对物联网开发的对话式人工智能开放平台,涵盖了应用层、核心层和能力层,通过智能语音的交互方式来让设备提供更加智能的服务。听懂人话,自我进化,是Duer OS最大亮点。作为开放平台,Duer OS提供了多个场景的解决方案,企业开发者可以将整套系统直接用于自家的产品上,而第三方开发者也可以在Duer OS的平台上进行新功能的开发,让系统的功能更加完善。

  目前,Duer OS已经和东风、北汽、起亚、哈曼等多家汽车行业相关企业建立了合作关系,力图打造车联网的安卓系统。